●计划难点

“末日地铁”很难拿到足够预算

曾负责美洲际弹道导弹系统的美国空军全球打击司令部前司令、现任美国外交协会高级顾问的弗拉克·克劳兹表示，包括“末日地铁”、重新打造洲际弹道导弹在内的讨论都还停留在“纸上谈兵”阶段。“现在的这些概念还需要进行细节上的补充，否则还停留在观点层面。之后，这些概念才会被从成本、可行性和作战效能等方面进行详细的分析。”

虽然有观点认为“末日地铁”短期内难以成为现实，但是克劳兹认为，从长远角度而言，由于“末日地铁”可让美国空军巩固其军事打击能力，投资建设“末日地铁”是值得的。在其看来，“民兵”系列洲际弹道导弹是50年前为了防止苏联核打击而研发的，但现在仍在花费大量金钱和时间维护它们已不值得了。

军控专家对此观点表示赞同，认为像“末日地铁”这样的可移动洲际弹道导弹发射系统短期内不会出现。

华盛顿特区军控协会执行主席金柏尔指出，近几年，美国实际上一直在削减自己的核武库，美国当前只有约420枚“民兵3”型洲际弹道导弹。在这种情况下，研发一种全新的系统没有实际作用。“现状是很多年前启动的为现行三位一体的核武库进行的现代化改造仍在继续，这些改造耗资巨大。全新的研发制造很难拿到足够的财政预算。”

在美国科学家联盟核问题专家汉斯·克里斯滕森看来，美国空军早有搭建移动核武器设施的主张。在20世纪80年代，美国政府就有将和平卫士洲际弹道导弹安放在火车上甚至卡车上的辩论。“最终，大家发现这种方式过于昂贵，并最终选择地下发射井的方式。”

克里斯滕森表示：“提出‘末日地铁’的概念是好的，但是现实中要面对的是，它是不是真的有必要，它是不是我们想要的样子，我们是否能有足够的资金建造起来。”

●备选方案

打造超级坚固导弹发射井

除“末日地铁”外，美国空军还有备选方案，其中包括打造超级坚固的导弹发射井；将旧核弹安放在一种被称作是“核弹运输车”的专门运输装配发射器上。

根据美国空军目前公布的信息，这些被称为“核弹运输车”的运输装配发射器可能会在公路或平原上穿行，甚至要应对更为复杂的地形环境，因此“核弹运输车”存在着不利之处：在核武打击下，暴露在地表的运输车很容易成为对方打击的目标；并且其过桥及涉水能力尚未可知；出现在公众面前会造成民众恐慌；其造价和消耗要比地下发射井昂贵得多。

核专家杰弗里·刘易斯在2012年曾估算过，若建造500台这样的移动车辆将耗资约520亿美元。“显然，制造一台重20万吨且能抵抗核爆炸效应的‘核弹运输车’将耗资巨大。”刘易斯在个人博客中写道。

相比 “核弹运输车”，美国空军表示，他们在考虑一些更实际的计划，即在现有设备上做文章，例如将现役的“民兵3”型洲际弹道导弹的使用寿命延长到2075年；另一项计划则是重新研发一种新型的洲际弹道导弹替代现役的“民兵3”型洲际弹道导弹，但仍沿用地下发射井发射的模式。

美国空军目前的困境是地下发射井过于陈旧，且处于静态易被攻击，但就此发展“末日地铁”就像是“天上馅饼”，将“民兵3”型洲际弹道导弹的寿命延长到2075年才是美国空军应该考虑的事情……用地铁来运输洲际弹道导弹是一个不切实际的想法，我们需要考虑众多方案，并从中选取一个最合理的方案。研发和部署这样一个系统的费用很庞大，不符合我们国家的财政现状。

——美国科学家联盟核问题专家汉斯·克里斯滕森

(记者 韩旭阳）