近几年，一些机关单位专车司机凭借其为领导服务的特殊身份，逐渐分享部分权力资源，并将其转化为“灰色收入”。而随着公车改革和中央多项禁令的颁布，他们的“灰色收入”已不复存在，于是一些公务车司机便选择了辞职。（2月19日《法治周末》）

回想过去公车司机，特别是领导专职司机，曾经是一份多么让人羡慕的工作，是块“香馍馍”。一旦成为公车司机一族，一方面不仅有许多“灰色收入”，端上半个“铁饭碗”；另一方面又与领导关系近，“搭上”领导这层关系，改变命运从此平步青云。

作为公车司机大军里的一员，孙睿发出了“不如趁着年轻，出去闯一闯”的感叹。究其辞职原因，真如他所说要趁年轻出去闯一闯？有知情人透露：“公车改革后，没有了隐形福利,光靠单位发给的裸工资，有的实在难养家糊口，所以不得不选择了辞职”，这句话才戳破了辞职浪潮的真正原因，只不过多了几份无奈的情愫罢了。所以置于改革的环境下，我们不必放大公车司机辞职潮的出现，这也未尝不是一件好事。

随着中央八项规定的出台，公车司机的“灰色收入”被割掉了，公车不能私用了，不能随着领导“蹭礼”了，不能利用报销机会吃回扣了，“近水楼台先得月”的优势没有了，伴随而来的是骨干的单位裸工资。实际上，公车司机工资的降也是相较过去而言的“降低”，工资的“降低”这本就属于正常的回归，也未尝不是一件好事。

对有些公车司机来说，曾经这份美差变成了“苦活”，失落在所难免。但这也是一种警醒，与其依附在灰色收益链上，还不如“穷则思变”，打消恋栈心理，给自己“机会”谋求职业转型，相信“此处不留爷，自有留爷处”。

同时也让还留在这个队伍中的部分人要自觉干事、踏实干事，别尽想那些好事。在车改浪潮中，接下来还有更多硬仗要打，“硬骨头”要啃，这也未尝不是一件好事。