湖南省经济技术协作办主任毛七星听说我们是自己千里驱车从福州出发，经江西来到湖南长沙的，眼神顿时一亮，问道：“你们一共开了几个小时的车？”

“10个小时左右。”

“还要再缩短时间，还可再缩短时间。湖南和江西，应该接轨福建，打造联通三省的战略通道（包括铁路和高速公路），对接台湾经济，共同构建海峡西岸经济区。湖南要积极主动地融入海峡西岸经济区。”

采访毛七星主任，看得出他是有备而来，而且对海西战略了然于胸。

福建新一轮发展经济的最大优势是什么？“一是港口，一是对台。”他说。

因研究经济增长问题而获诺贝尔奖的英国经济学家阿瑟·刘易斯说过：进出通道在刺激经济增长方面起着决定性作用。

福建拥有众多的深水良港，仅深水岸线就达190公里，可建20万 30万吨超大型深水码头岸线资源更是全国之最。尤为世人关注的是，福建所面对的台湾海峡，本身就是世界货运的主航道，每天有200多艘大货轮从这里通过，这是全世界货物运输最繁忙的航道。

港口在福建还是特殊的对台通道。仅厦门港，自1997年4月19日两岸“试点直航”正式启动以来，已成为大陆对台航运的主要口岸，大陆“试点直航”集装箱量的70%通过厦门港进出。2001年开通的厦金航线，拉开了两岸客运直航的序幕。运行5年来，旅客吞吐量累计突破80万人次，成为两岸人员往来的黄金水道。

去年底，以厦门港、福州港为主的东南沿海港口群在新通过的《全国沿海港口布局规划》中，第一次被纳入中国国家港口群的发展体系，这显示出海峡西岸将崛起中国除环渤海、长江三角洲、珠江三角洲和西南沿海外的第五大港口群。从国家战略的角度看，这个港口群将主要服务于海峡西岸和中西部内陆省份的经济社会发展和对台“三通”。“十一五”期间，福建计划投资297亿元，花大力气振兴港口经济，这个投资额是“十五”期间的近5倍。

“福建经济发展有港口优势，有对台优势，海西战略的提出意味着福建开始走省际区域对接和区域整合为内容的‘经济区战略崛起’发展路线。这是把这些优势向中西部纵深推进，变福建的沿海为中西部的沿海，福建在这方面正充分发挥‘桥头堡’的引领作用。”毛七星主任认为，“在完善全国区域经济布局方面，这有战略意义。”

作为湖南省口岸办的主任，徐双荣自海西战略提出后，近几年就一直在为湖南融入和对接海峡西岸经济区而奔忙。无论是在福州还是长沙，无论是在大型的经贸论坛还是小型的系统交往，徐双荣多次公开表示，湖南要积极融入海西。徐双荣认为，融入海西，对湖南有三层重要意义：一是像湖南这样的内陆省份，需要福建的港口通道走向国际市场；二是承接台湾的产业、技术、管理和资金，得风气之先的福建，正成为湖南这样中西部地区的“平台”；三是湖南应该以福建为龙头，主动接受海峡西岸经济区的辐射，共同打造海峡西岸经济区，这有利于湖南在谋求自身崛起中更好地发挥后发优势。

由于历史的原因，湖南对海外的通道主要是两条，一是通过铁路特别是京广线抵达广州；另一条是走长江水路到上海。长江水运由于要辗转驳运，费时且速度慢，所以，湖南目前通往国外的物流80％是通过广州出去的。海西战略的提出，湖南人的思路一下开阔起来，原来海西也是他们通往海外的一条战略通道（口岸部门测算，现有铁路距离，湖南主要城市长沙、株洲到广州与到福州或厦门距离相差无几），海西也是提供给湖南科学发展的一个重要平台。

湖南省企业管理协会秘书长黄朱向对海西战略的长远意义更是热望有加：“福建对湖南经济辐射的积极意义，正日益被当地企业界所关注。海西战略的提出，闽湘赣携手，着眼于未来。我相信，一个继珠三角、长三角、环渤海后中国极具活力的经济增长极必将在海峡西岸诞生。”